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一辆新能源电动车生产出来，投入到市场后，用户体验则是整车厂和电池厂最关注的地方。根据用户的满意度反馈，不满意的主要集中在了续航差、充电慢、充电桩少以及安全隐患。其他几个都是现阶段电池的状态，后期可以通过不断提升电池性能来改进的话，但充电桩则传递出一种市场混乱的信号，我们可以看到这样的一个怪现象，充电桩企业投入的充电桩越多，亏损就越大。
这透露了充电桩行业的现状。充电桩前期建设投入成本大、商业模式模糊、盈利困难使得很多企业举步维艰，特别是充电桩的商业模式，尚没有一个明确双赢的答案。
根据工信部的数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。新能源汽车中9成皆为需要充电的电动汽车（除去非插电式油电混合汽车），因此充电状成为了新能源汽车产业的一个重要因素。
去年看的前年数据，新能源汽车与车桩比是3.5:1，而截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，总车桩比约为8:1，远远无法满足新能源汽车的正常充电需求，你应该为车就快没电的时候，到处跑去找不到充电桩，或者找到充电桩告诉你需要排队，而一辆车充电时间1-6小时不等，我想你也会奔溃的。
目前充电桩市场上有百余家运营商，国家电网、特锐德（特来电）、普天、万邦（星星充电）作为前四大运营商占据了86%的市场份额。
根据各大运营商反馈，充电桩市场普遍存在收回成本并盈利周期太长的现状。充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。充电电费和服务费，这是目前大部分运营商的基本盈利方式。
